J'essaye de m'arrêter assez prêt mais pas à tout prix :-) Que ce soit mes filles ou mes nageurs ce sont tous de très bons athlètes, ils n'ont qu'à rejoindre le bateau en nageant un petit peu :-)
Mais c'est vrai que le 2ème cas de figure peux arriver, c'est pour ca que je me rapproche en spirale, en me rapprochant toujours un peu plus prêt du nageurs et en essayant de rapprocher la corde/bouée/palonnier au plus près. Pour les sorties d'eau, comme je l'ai dis ci-dessus, ils nagent 

Oui désolé pour le hors-sujet. Mes filles aident en surveillant toujours le tableau arrière, pour s'assurer que personne n'est autour mais surtout pour que la corde ne soit pas avalée par les hélices lors du démarrage. Je suis extrêmement prudent lorsqu'une personne est à l'eau avec les moteurs qui tournent et m'assurent toujours d'être bien au point mort avant qu'une personne n'emprunte l'échelle de bain, généralement on crie fort pour se faire entendre et être sûr en vérifiant 2 fois que la manoeuvre est possible, la timonerie aide à bien entendre ce qui se passe dans le cockpit arrière.

Il me semble plus sécurisant que dès qu'une personne
- soit se trouve sur une plateforme de bain
- soit se trouve à moins de 3 mètres des moteurs

le(s) moteur(s) doi(ven)t etre ARRETé(s)

ET si on voulait pousser la sécurité au maxi, le coupe circuit de poignet non enclanché …  je reconnais que çà , peu de plaisanciers doivent le faire ...

Pourquoi couper le(s) moteur(s)  ?

Simplement parce que l' on est pas à l' abri
- qu'accidentellement et de manière involontaire , quelqu'un ( pas forcément le pilote ) appuie sur la manette des gaz et embraye ainsi le(s)  moteur(s)
- d'une défaillance technique
--- cas de la commande electrique qui sans trop que l' on sache pourquoi "embraye" toute seule en marche AV ( il me semble bien qu'on a lu ICI ce genre de dysfonctionnement   )
--- dans le cas d'une commande mécanique , lors de la rupture du cable d'inversion de marche la situation est la suivante ( ça m' est arrivé 2 fois , en phase d' amarrage , donc le bateau a bien "tapé" contre une péniche alors que je voulais simplement "casser mon erre" …

Il faut savoir que lorsque l'on est au POINT MORT ( donc moteur débrayé ) et que l' on veut passer en marche AV, la tringlerie fait que l'on POUSSE une biellete dans le moteur qui va enclancher la marche AV.
MEME SI LE CABLE EST ROMPU ( ce qui peut arriver avec des anciens cables de commande à distance, ou des cables qui ont mal vieillit … ) , le moteur sera embrayé en marche AV...

Lorsque vous voulez "casser votre erre", vous allez
- repasser au point mort, et dans ce cas votre cable va TIRER la biellette pour désaccoupler l'arbre de transmission de l' hélice de votre moteur…
- enclancher la marche AR et là encore votre cable va TIRER la biellette pour réaccoupler l'arbre de transmission de l' hélice qui va tourner en sens inverse …
- et si vous voulez donner un coup de gaz plus ou moins fort, vous allez poursuivre la course de la commande à distance qui aura pour effet de donner plus de gaz…

Imaginons que lors d'une marche AR , en revenant au point mort, votre cable d'inversion de marche casse …  
Vous n' allez pas forcément vous en rendre compte    

Et tout se passera normalement lorsque vous embrayerez la marche AV , car le cable meme cassé pourra pousser la biellette qui enclanche la marche AV  

IL faut savoir que le cable d'inversion de marche est bien plus sollicité que celui de réglage d'accélération, bref, à usure égale, c'est celui qui cassera en 1er ...

Donc durant votre navigation embrayée en Marche AV vous ajusterez la vitesse selon vos souhaits…
 SANS VOUS RENDRE COMPTE QUE VOUS NE DISPOSEZ PLUS DE LA COMMANDE D'INVERSION DE MARCHE  


Imaginions que vous vouliez récupérer la personne que vous avez tracté

1) vous allez vous diriger vers elle au ralenti

2) et au moment où elle sera suffisamment proche du bateau ...

3) vous allez  CROIRE que vous débrayez , mais le cable cassé ne va pas tirer la biellete pour passer au point mort  
et POURTANT VOTRE LEVIER DE VITESSE SE TROUVE BIEN - VISUELLEMENT - EN POSITION MARCHE AR   ... ,
mais ce que vous ignorez, c'est que la commande est déacouplée du moteur et qu'en réalité le moteur est TOUJOURS EMBRAYE en marche AV ...

ET , que faites vous lorsque vous sentez que malgré la marche AR enclanchée, .. le bateau continue d'avancer ????  

comme la majorité d'entre nous, j'imagine que vous allez mettre plus de gaz, ce qui est efficace… quand le cable d'inversion de commande est opérationnel …

Mais comme ce n 'est pas le cas … et que le moteur est TOUJOURS embrayé en marche AV ( malgré la position de la commande à distance   .. )

en croyant augmenter la vitesse du moteur en marche AR pour éviter la personne à l' eau ...
en réalité   , .. vous lui foncez dessus   encore plus vite  

et même si vous arrachez le coupe circuit de sécurité ... pas sur que vous evitiez de passer sur la personne à l' eau

PIRE, ... comme elle sans doute équipée d'un gilet de flottabilité elle va rester en surface et ne pourra plonger sous la coque ( en supposant qu'elle en ait eu le réflexe ...   )

vu de loin, lorsque la rupture du cable de commande à distance se déclare au moment ou le bateau va s'amarrer, on ne comprend pas trop pourquoi le pilote accélère en MARCHE AV ..

SI cela vous arrive en navigation, et que vous avez retiré la "fourchette" du coupe circuit de poignet pour ENFIN arreter le moteur ...
meme en remettant le coupe circuit de poignet, le moteur ne redémarera pas car il est embrayé en marche AV et une sécurité l'empeche de démarrer...

il faut donc retirer le capot
repérer la bielette d'inversion de marche pour la mettre en position NEUTRAL ( point mort )
ce qui va vous permettre de démarrer le moteur
Vous pourrez embrayer la marche AV ( puisque le cable  - meme rompu - est suffisamment rigide pour POUSSER la bielette et enclancher la marche AV...
La seule contrainte est que lorsque vous arriverez pres de votre point d'amarrage
il ne SERA PLUS POSSIBLE DE DEBRAYER, ni de passer la marche AR et donc vous devrez couper le moteur à l' aide du coupe circuit de sécurité et rejoindre le quai sur votre erre ou à la pagaie ...
  

Bonjour,
Pour revenir au sujet, ils est bien précisé dans le manuel du CC9.0 que le mât de ski ne doit être utilisé que pour tracter un skieur ou wake à l’exclusion des bouées.

Et que l’utilisateur l’ait lu...🥶

Etonnant, mais bon…

Au niveau du poids, un tube d' 1m ou d'1m20 en inox de 3 mm fait déjà un joli poids 

En général les mats de ski son en inox … et font dans les 40 mm de diamètre

Quel diamètre fait le tien ?

Pour des questions de coût, il serait surprenant qu'un constructeur de bateau mette du rond d'inox plein … 


Cela dit , je peux te dire que les mats de ski que j' avais renforcé, bien qu'ils soient creux .. pesaient quelques kilos ...

Merci Stéphane de cette precision  !

Pas bête comme principe   !

Après, … en cas de revente du bateau, il sera difficile au second acheteur de se sentir "lié" ( contractuellement  ... ) à QUICKSILVER , vu qu'il n' aura rien signé   ….

sinon, y a t-il un modele de mat de ski qui est assez solide pour de la bouée tractée, meme à 3 personnes?
je connais quelques modeles mais je vous laisse donner vos idées et je completerai

Un peu hors sujet, mais comme on parle de bouée tractée en Méditerranée...   Un rappel de certaines règles : 

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Il m' est arrivé de tracter simultanément en rivière ( donc sur une plan d' eau plutôt plat  , ce qui peut ne pas être le cas en mer  )
- très rarement , 3 Bouées simples
- un peu plus souvent , 2 bouées simples
- et quelquefois une bouée double
( et une fois , une bouée double et une bouée simple )  .

Les à-coups ressentis lorsqu' UNE ou plusieurs des bouées étaient en fin de glissage étaient assez violents …

Evidement les a-coups sont proportionnels au poids de la personne se trouvant dans la bouée ….


Pour un usage serein et sécurisé pour des bouées à 2 ou 3 places, un mat standard doit etre sacrément renforcé

- dans sa hauteur limitée ( pour diminuer l'effort d'un trop grand "bras de levier" )

- dans sa structure ( gros diamètre , et rigidité du tube )

- dans son positionnement ( en évitant les trop grands porte - à - faux )

- dans sa fixation au bateau ( platine au niveau du pied de mat , support(s) intermédiaire(s) )


Regarde les bateaux professionnels qui font de la traction de bouée ou de parachute ascensionnel , …
( ou certains semi rigides d' assistance portuaires qui sont dotés d'un mat de traction "costaud" qui peut etre très "sollicité" … ) 
on est assez loin des modèles "standard" que l' on trouve pour une centaine d' euros …

Et puis, .. le meilleur mat du monde  … s'il n'est pas bien fixé et maintenu ( "haubanné" dans certains cas ) ... 
cela ne donnera pas satisfaction  en cas d'usage "sévère / intensif"  comme avec une bouée double , voire triple …

Bien avoir en tête que ..
" la résistance d'une chaîne est égale à celle du plus faible de ses maillons !" 

Comme déjà abordé par notre ami ANTERAK, pour des tractions qui peuvent générer des efforts importants, …
les 2 cadènes ( dites de "remorquage" ) sur le tableau AR de ton boat devraient faire l'usage ...

J'imagine que tu veux dire par là que les cadenes ne sont pas fixées sur la partie du tableau AR qui reçoit le moteur …

et qu'au contraire elles sont donc plus écartées l'une de l' autre


On peut quand même espérer qu'il y a une contre plaque 

Après, selon le type de constructeur, cette contreplaque peut etre
- en bois ( en espérant un bois hydrofuge  .. )
- en métal ( de préférence en inox pour éviter les couples électrolitiques de l' alu avec l' inox … )
- stratifiée ou pas
- d'une surface de contact plus ou moins importante ...



Je crains pourtant qu' avec l'anneau d'étrave, ce soit le cas … 

je serai curieux de savoir où il y aurait des points d'attache plus fortement fixés sur la structure du bateau … 

OUI, .. pour certains modèles de bateaux
- à partir d'une certaine taille
ou
- plutôt … "typés pêche" et avec des carènes "marines" comme les RHEA et , .. dans une moindre mesure , les ALIENOR 

Disons que pour les coques inférieures à 7 mètres, … j'ai l'impression que ce n 'est plus vraiment systématique 



J'aimerais en etre certain … 

Et quand on voit certains taquets AR arrachés, car il n' étaient tenus que pas des vis à bois 
et non pas selon le principe Boulon / Rondelle / Ecrou  prenant en sandwich le pont avec une contreplaque de répartition des efforts …

ou que certains fixés avec boulon / rondelle / écrou ne disposent même pas de contreplaque interne  … 

Si l'on doit tracter un skieur et / ou une bouée , les anneaux de remorquage sont censés résister à des charges plus conséquentes que les taquets AR ( qui sont quand même censés pouvoir retenir ledit bateau    ) …

Je tâche de te le trouver demain

Pour ton problème, je crois qu'il faut que tu passes d'abord par ton concessionnaire.
De toutes façons, c'est forcément ce qu'on te dira à la Rochelle... (ils ne vont pas court-circuiter leur agent, c'est pas bien vu.)

Alors on est bien d'accord ?